(安莎社）--北京，3月10日--特斯拉（Tesla）在中国失去了更多的市场份额：2月份，埃隆-马斯克（Elon Musk）的公司几乎将其销量减半，仅为30688辆（同比下降49%），在苦苦挣扎的电动汽车领域的市场份额下降了4个百分点，降至3.9%。根据中国乘用车联席会（Cpca）的数据，出口量更大：仅为 3911 辆（-87%）。然而，中国的新能源汽车（Nev）产业却在 2025 年飞速发展，上个月国内零售量攀升至 68.6 万辆（+79.7%）。该行业占国内乘用车销量 138.6 万辆的 49.5%（+26%）。 然而，与之形成鲜明对比的是，从领头羊比亚迪开始，中国的竞争对手们凭借其廉价车型和先进技术，销量达到了 67025 辆（+187%），而这也削弱了马斯克的汽车在中国流行的创新势头。换句话说，特斯拉的销量已经回到了2022年7月的水平，当时神龙汽车还在与 "Covid-19 "疫情作斗争，在排名前12位的汽车制造商中，特斯拉的排名下滑到了第11位。比亚迪以 15%的市场份额巩固了其领先地位。摩根士丹利认为，特斯拉的中期前景不容乐观。根据这家美国投资银行分析师的估计，特斯拉在中国的收入将从 2024 年占总收入的 21% 下降到 2030 年的不足 7%。除非这家德克萨斯州的公司决定扭转局势，加大销售削减力度，并与本地技术进行更深入的整合。比亚迪已在2022年放弃生产内燃汽车：今年2月，比亚迪电动车和混合动力车的销量超过31.8万辆，同比增长161%。特斯拉 Model Y 或 Model 3 的平均售价为 33,500 美元，而比亚迪 Song Plus 轿车的售价仅为 21,000 美元，这要归功于上市价格下降了 8% 至 18%，以及不断要求供应商削减价格表。这家总部位于深圳的集团取得的另一项成就是先进的辅助驾驶技术。特斯拉在中国发布了全自动驾驶系统的升级版：价格为 8800 美元，与汽车价格相比是一笔不小的开支。另一方面，比亚迪在 2 月份宣布将 DeepSeek 的人工智能功能集成到其电动汽车软件中，并在其所有车型上配备上帝之眼高级自动驾驶系统，该系统将首先安装在 21 款新能源车型上，其中包括一些售价低于 10 万元（约合 1.37 万美元）的车型。所有这些都是为了更积极地推动经销商名单，计划在 2025 年销售多达 600 万辆汽车。(安莎社）。
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