"法拉利在中国的技术失误？这是两种不同的情况：对汉密尔顿来说，耗费电路板是一个可原谅的错误，比勒克莱尔的重量错误更可原谅"。这是一级方程式技术工程师保罗-菲利塞蒂（Paolo Filisetti）的观点，他在与安莎社的电话中解释了马拉内罗车队所犯的错误是如何导致两辆单座赛车在上海站比赛后被取消资格的，在上海站比赛中，查尔斯-勒克莱尔领先队友刘易斯-汉密尔顿获得第五名。 这些失误可能与 "Rossa "在性能和比赛管理方面仍不成熟有关。汉密尔顿身上出现的问题"，Filisetti 回忆说，"在墨尔本时就已经注意到了，当时车板消耗过多，他们似乎已经把赛车从地面上抬起来了。在中国，没有起伏的赛道更加平滑，不需要将赛车升高。8.6 毫米对 9 毫米的消耗，这意味着细节很重要，法拉利车队正在学习这辆赛车的设置参数细节，因此误差可能存在。"这位专家继续说道："勒克莱尔的赛车就不一样了，它的重量少了 1 公斤。的确，每个人都在极限状态下行驶，这是有借口的，但不能作为托辞。他们必须根据单座赛车的重量计算出平均消耗量，但其他人能做到，他们也应该能做到。在上海站的比赛中，硬胎的降解率很低，因此只允许进站一次，勒克莱尔的情况也是如此，即在比赛结束时由于轮胎消耗过大而导致车重下降。可以想象，如果汉密尔顿也只进站一次，也会出现同样的情况。尽管如此，"这位 F1 工程师总结道，"对于像法拉利这样的车队来说，因此被取消两次比赛资格是不可接受的。他们必须在最小的程序细节上更加努力，不放过任何蛛丝马迹"。
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